Агония продолжается
Posted Опубликовано: 17 Март 2010 Автор: АдминистраторОставить комментарий!
В Москве обсудят перспективы становления отечественного автопрома. Если не ограничить сборку иномарок, скорые прибыли обернутся крахом российской автомобильной отрасли, считают наблюдатели. С иной стороны, развивать автопром только для внутреннего употребления – тупиковый путь. Нужно налаживать экспорт. Впрочем, как заявил в интервью РБК-ТВ аналитик ИК «Метрополь» Андрей Рожков, особенно перспективные рынки сбыта сегодня – Китай и Индия – для российского автопрома пока закрыты. Качество местных брендов там выше. Ведущие автопроизводители обсудят свои задачи на Автомобильном форуме России,как сообщает РБКdaily.
Выживание автозаводов зависит от готовности правительства разделить риски. Речь идет не только о субсидиях и кредитах, но и о защите внутреннего рынка. По словам производителей, если не ограничить сборку иномарок, стремительная выручка обернется крахом российской автоотрасли. Пока Минпромторг, говорят специалисты, предоставляет больше преференций сборочным линиям иностранных брендов, где российское участие всего 10-20%.
«Сейчас у российских компаний, к сожалению, нет таких моделей и таких брендов, которые могли бы быть интересны крупным западным изготовителям и благодаря которым можно было бы организовать всеобщий альянс», – сетует аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков. Как подмечают специалисты, российские производители сами не используют все возможности. Одна из проблем – подход «вначале деньги, потом машины», когда поставки дилерам ограничиваются до выплаты долгов заводам. В результате продажи российской продукции падают, а зарубежной – растут, правда многие покупатели до сих пор ценят дешевизну комплектующих и ремонта местных марок.
«Потребители есть, знают наши машины и будут их покупать, а если мы повысим качество, многие покупатели могут вернуться. Плюс к этому государство многократно извещало, что оно будет всячески поддерживать отечественный автопром», – говорит ведущий специалист УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.
Дешевизна технологий плюс экономичный сервис – российский актив для выхода на самые перспективные авторынки планеты, Китай и Индию. России есть чему поучиться у Китая – он сделал ставку на укрупнение бизнеса и в прошлом году стал мировым лидером в автопроизводстве – примерно 14 млн машин. А выделив более 730 млн долл. на программы утилизации старых машин, Пекин надежно поддержал своих.
«В настоящих условиях российской продукции довольно трудно пробиться на иностранные рынки, на развивающиеся рынки Индии и Китая. На этих рынках достаточно сильна конкуренция со стороны местных брендов», – напоминает Андрей Рожков из ИФК «Метрополь». Так что пока российскому автопрому открыты дороги в основном на внутреннем рынке. Причем финансирование программы развития автопрома до 2020 года сокращено, 150 млрд руб. на покупку иностранного автопроизводителя правительство сочло нецелесообразным. Так что освещать темную дорогу в ясное грядущее российским промышленникам придется чужими фарами.
Ведущие автопроизводители встретятся на форуме в Москве
Метки: авто
Категория: Лента новостей
Немецкий инженер Кристиан Форг из Мюнхена предложил новую технологию, позволяющую оптимизировать передвижение автомобилей. Свой проект он назвал Speedway. Известно, что в настоящий момент электромобили, невзирая на свои очевидные плюсы, пока не способны передвигаться на крупные расстояния, от того что заряд их аккумуляторов лимитирован. Кристиан Форг предлагает установить на автомагистралях систему, построенную по тезису линейного индукционного мотора.